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May 20, 2023

Su guía para obtener la presión perfecta de los neumáticos en cada viaje

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Conduce más rápido, menos llano, toma curvas con más fuerza y ​​disfruta cada kilómetro un poco más.

La ciclista profesional Alison Tetrick tiene un mantra: menor presión de los neumáticos, menor presión de vida. Es una broma. Algo así como. Pero no realmente. Cuando competía en el World Tour a finales de los años 2000, los neumáticos de 23 mm inflados a una rueda de carreta rígida de 120 psi eran la tarifa estándar. Y fue aterrador.

Los neumáticos duros como una roca pueden navegar sobre asfalto fresco y suave como el vidrio, pero colóquelos en la mayoría de las carreteras más desgastadas y rebotan como Super Balls sobre cada imperfección y traquetean en las esquinas en lugar de adaptarse a la carretera, lo que aumenta su fatiga mental y física.

En 2017, Tetrick cambió a carreras de grava y luego dijo: "Necesitaba reducir la presión en mi vida y la presión de los neumáticos en mis ruedas". Ella estaba hablando de cambiar a una disciplina de carreras que era un poco más divertida que la escena de la carretera pura en ese momento. Pero también descubrió que la presión más baja de los neumáticos literalmente reducía sus niveles de estrés en la bicicleta... una vez que se acostumbraba.

"En mi opinión, una mayor presión de los neumáticos significaba rapidez. Entonces, mi mecánico querría poner 35 psi en mis neumáticos para grava, y no podía imaginarlo. Pensaba: '¿Qué tal 40?'".

"La presión más baja de los neumáticos es más cómoda y me da más confianza, especialmente en descensos difíciles", dice Tetrick, y señala que ahora también usa neumáticos más anchos y una presión más baja en la bicicleta de carretera. "Uso llantas de 30 a 32 mm con 60 psi. No inflar mis llantas hasta que estén por debajo de 50", dice Tetrick, quien solía considerar 90 psi bajo. "Cuanto más parche de neumáticos en la carretera también es más rápido en carreteras con baches".

Entonces, ¿deberíamos todos desenroscar nuestras válvulas Presta colectivas, bajar nuestra presión de aire a 60 y viajar felices para siempre? No. Si bien es cierto que usar la presión correcta de los neumáticos puede ser la mejor mejora de rendimiento que puede lograr en su bicicleta, el psi adecuado depende de una serie de factores, incluidos los anchos de los neumáticos y las llantas, el terreno, la temperatura ambiente, el clima y el peso del ciclista. .

Esta compleja matriz de factores es la razón por la cual Internet está lleno de gráficos, guías y calculadoras de presión de llantas, y por qué verá a los ciclistas apretando obsesivamente sus llantas, las llantas de sus amigos y las llantas de sus competidores si pueden salirse con la suya. antes de un gran evento. No hay un número mágico para todos en cada viaje.

Tienes que experimentar para encontrar la presión que te resulte más adecuada. Pero esta guía le brindará puntos de partida, información y consejos de expertos para determinar la presión de sus llantas en cada viaje.

—Selene Yeager

Un gran neumático optimiza la resistencia a la rodadura, el agarre y la durabilidad. Si bien el compuesto de la banda de rodadura, el ingrediente secreto de las marcas de llantas, juega un papel en esta optimización, dice Oliver Kiesel, gerente de productos de llantas de Specialized, la mayor influencia es la presión de las llantas. Este es el por qué.

Los corredores de carretera solían usar llantas angostas a presiones muy duras porque la resistencia a la rodadura cae a medida que aumenta la presión, lo que reduce la flexión de la carcasa (cómo se desvía la llanta bajo carga) y hace que la conducción sea más eficiente. Pero eso es sólo una parte de la ecuación.

Lo que es cierto en una superficie perfectamente lisa, como el tambor de metal que se usa en las pruebas de laboratorio, no lo es en el mundo real, dice Josh Poertner, propietario de Silca, un fabricante de bombas de alta calidad. En la carretera, más allá de cierta presión, la resistencia a la rodadura aumenta, y rápidamente, ya que incluso el pavimento o el hormigón frescos tienen miles de pequeños baches. El neumático se deforma alrededor de esas imperfecciones, gracias a la flexión de la carcasa; pero a medida que aumenta la presión, el neumático se deforma menos y comienza a rebotar sobre ellos. Ese rebote, que Poertner llama impedancia, es ineficiente. Por encima de cierta presión, supera el beneficio de la reducción de la flexión de la carcasa y hace que el neumático sea más lento.

Poertner le da crédito al ingeniero independiente Tom Anhalt por hacer este descubrimiento alrededor de 2007. Si bien Poertner era ingeniero en Zipp, pudo repetir el hallazgo en pruebas del mundo real, incluso en diferentes tamaños de neumáticos a diferentes presiones. Es decir, si bien el punto exacto en el que la fricción comienza a aumentar (lo que Anhalt y Poertner llaman "presión de punto de ruptura") varía según el modelo de neumático, el tamaño y la superficie de rodadura, es casi universalmente cierto que cada neumático tiene un punto óptimo para la mayoría de los casos. paseo eficiente.

Entonces, ¿cuál es el punto dulce? Varía según la construcción del neumático, su ancho y volumen y, por supuesto, factores como el peso del ciclista y el terreno. Siempre estás intercambiando atributos, como velocidad versus tracción, entre sí. Y en diferentes disciplinas, como el ciclismo de montaña o el gravel, el agarre es más importante que la resistencia óptima a la rodadura. Pero hay pautas para marcar su número mágico:

Las calculadoras en línea de Silca y SRAM, que tienen en cuenta variables tan detalladas como el ancho interior de la llanta, el tipo de cubierta del neumático y la superficie de rodadura, son su mejor punto de partida. Experimente con presiones ligeramente más altas y más bajas para encontrar lo que funciona mejor para usted.

La impedancia no solo afecta la resistencia a la rodadura; su cuerpo lo siente como una vibración, ya sea un zumbido de alta frecuencia en la carretera o las sacudidas de mayor amplitud y menor frecuencia de las tablas de lavar. Según Poertner, cualquier cosa que la bicicleta no absorba (a través de los neumáticos, la suspensión o el acolchado) lo debe hacer tu cuerpo. La vibración hace que el cuerpo se tense y absorba la sensación, dice el biomecánico Todd Carver, jefe de desempeño humano en Specialized.

Un estudio financiado por Specialized publicado el año pasado en la revista Medicine & Science in Sports & Exercise simuló el efecto de la vibración de los adoquines estilo Paris-Roubaix y descubrió que la respuesta de un ciclista es un "fenómeno de todo el cuerpo", usando músculos estabilizadores para reforzar y contrarrestar la sensación. En un recorrido corto de menos de 30 minutos con varias potencias, la sacudida estilo adoquín se asoció con aumentos en el consumo de oxígeno (2.7 por ciento) y la frecuencia cardíaca (5 a 7 por ciento). Probablemente también asocie la vibración con sensaciones como entumecimiento u hormigueo en las manos y puntos calientes en los pies. Ajustar con precisión la presión de los neumáticos es una manera efectiva de contrarrestar esos efectos.

Existe la creencia persistente de que debe ajustar la presión de los neumáticos para su equilibrio de peso delantero-trasero, que siempre es más alto en la parte trasera. No. La distribución del peso en una bicicleta no es estática. Por ejemplo: al frenar bruscamente, como en un descenso, la mayor parte de su peso se traslada a la rueda delantera, exactamente en el momento en que no desea que un neumático desinflado se retuerza debajo de usted. Está bien reducir la presión de los neumáticos delanteros entre un 2 y un 3 por ciento con respecto a los traseros para mayor comodidad, pero no más.

—Joe Lindsey

Todos son diferentes. El peso de todos es diferente. El estilo de conducción de cada uno es diferente. En los senderos, si su bicicleta se siente nerviosa y siente que se desliza mucho, entonces reduzca un poco la presión. Si está golpeando el borde sobre las rocas, o escucha que sus llantas hacen el sonido de shooping, puede agregar un poco más. Toma tiempo, pero creará algunas barreras de seguridad con las presiones más altas y más bajas que pueda ejecutar, y podrá jugar dentro de ese rango, según el campo. |Elliot Jackson,ex descensor profesional y fundador de Grow Cycling Foundation

Optimice la tracción en clima húmedo al reducir la presión sin bajar tanto que sea vulnerable a pinchazos, dice el gerente de producto de Specialized, Oliver Kiesel. Sus compañeros de equipo profesional suelen reducir la presión de los neumáticos de 5 a 7 psi para las carreras en mojado. Pero eso es solo un punto de partida, y se aplica principalmente a los neumáticos de carretera convencionales de 26 mm a 28 mm. Para llantas más anchas sobre pavimento, intente bajar un 3 por ciento de la presión normal y ajuste según sea necesario.

La presión del aire cambia aproximadamente un 2 por ciento por cada cambio de 10 grados (Fahrenheit) hacia arriba o hacia abajo. Si infla sus llantas a 80 psi en un garaje a 70 grados y luego conduce a temperaturas de 30 grados, las llantas estarán a aproximadamente 75 psi en el exterior. Puedes ajustar la presión de los neumáticos para compensar, pero no tienes que preocuparte, dice Josh Poertner de Kiesel y Silca.

Incluso en un día caluroso, cuando las temperaturas directamente sobre el asfalto negro pueden superar los 130 grados Fahrenheit, cualquier trozo de neumático que entre brevemente en contacto con la carretera se enfría a medida que gira. El cambio de presión dentro del neumático es demasiado pequeño para afectar perceptiblemente el agarre, la comodidad o la resistencia a la rodadura. Contrariamente al mito, los pinchazos de los tubos causados ​​por el frenado sostenido de la llanta no están relacionados con la presión. En cambio, las llantas se calientan, lo que hace que los tubos de goma se ablanden y fallen. En descensos pronunciados, frene con fuerza solo cuando sea necesario y luego suéltelo, o alterne el frenado delantero y trasero. Unos pocos segundos de rotación libre pueden hacer descender la temperatura en la superficie del freno en 100 grados.

El clima frío presenta diferentes desafíos. El ciclista aventurero y constructor de ruedas Mike Curiak regularmente hace fat-bikes en condiciones bajo cero y dice que por debajo de los 15 grados Fahrenheit, los neumáticos comienzan a sentirse diferentes: "Se vuelven realmente rígidos, lentos e ineficientes". Él dice que la sensación es más pronunciada en neumáticos con un recuento más bajo de hilos por pulgada (tpi), mientras que los neumáticos con carcasas de tpi más altos que son más flexibles a temperaturas normales se ven menos afectados.

También ha notado fluctuaciones de presión debido al frío extremo, especialmente si una bicicleta se guarda en un espacio con calefacción. Si montas en invierno en una fat bike o incluso en una bicicleta de montaña con neumáticos de tamaño grande, vale la pena invertir en un manómetro que tenga una resolución precisa a baja presión. Donde 1 a 2 psi no es un gran cambio en un neumático de grava, puede ser del 10 al 20 por ciento en un neumático de bicicleta gruesa de alto volumen.

—JL

Frote la suciedad o el musgo con un tapón para llantas para ayudar a sellar. |jenn jackson,Canyon MTB Racing, Campeón Nacional Canadiense de MTB 2021

Cuanto mayor sea el ancho, mayor será el volumen del neumático. Y aunque habrá más aire en una llanta de grava que en una llanta de carretera, por ejemplo, la llanta más grande requiere menos presión de aire ya que hay más área de superficie para distribuir la presión, lo que reduce la posibilidad de pinchazos. Además, el estilo de conducción determina el tamaño de los neumáticos y la presión correspondiente. Por ejemplo, 45 psi en un neumático de carretera te pinchará antes de salir del camino de entrada, mientras que 45 psi en un neumático de bicicleta de montaña te sacará del camino. ¿Esa misma psi en una trituradora de grava? Está bien, nos estamos acercando.

Los neumáticos de bajo volumen, como los neumáticos de carretera de 26 mm a 30 mm, requieren un psi mucho más alto (80 a 130), mientras que los neumáticos de bicicleta de montaña estándar necesitarán un psi mucho más bajo, alrededor de 25 a 30 para la mayoría de las bicicletas. Los neumáticos de gama media en bicicletas híbridas o de grava suelen tener entre 45 y 70.

La presión de los neumáticos se puede ajustar según los materiales y la construcción. Puede usar menos presión en los tubulares que en los neumáticos clincher, ya que es difícil pinchar con los tubulares. También puede ejecutar una presión más baja en cubiertas sin cámara, ya que no hay cámara para pellizcar. La opción de un psi más bajo es excelente para paseos que podrían ir fuera de la carretera. Esto hace que los remaches tubulares y sin cámara sean una buena apuesta para las bicicletas de carretera con neumáticos más anchos, o para paseos que pueden llevarte a secciones moderadas de tierra o grava.

Los dos materiales de tubo más comunes, látex y butilo, se pueden inflar a un psi similar, pero hay algunas variaciones con la porosidad y la sensación de la carretera. El butilo retiene el aire mejor que el látex, que es más poroso. Cuanto mayor sea su psi en un tubo de látex, más aire perderá a medida que se estire el látex. Muchos ciclistas aprecian la flexibilidad y la absorción de golpes de las cámaras de látex, pero pueden perder hasta 40 psi a lo largo de la semana incluso sin andar en bicicleta y, a menudo, es necesario inflarlas antes de cada salida.

Usar la presión incorrecta de las llantas durante un período prolongado de tiempo puede desgastar la banda de rodadura de la llanta de manera desigual, lo que reduce la vida útil. Las llantas que continuamente están desinfladas se desgastarán más rápido a lo largo del borde exterior de la banda de rodadura; los neumáticos que se inflan demasiado con frecuencia se desgastarán más rápido en el medio.

—Maggie Slepian

Una vez pinché mi bicicleta BMX al costado de la carretera en Ulaanbaatar, Mongolia. No tenía un tubo, pero uno de los lugareños tenía un kit de parches y me hizo rodar de nuevo. |brad simms,Atleta profesional de BMX y MTB con Canyon y Adidas Five Ten

No existe una respuesta única para todas sus necesidades de inflado de neumáticos, pero estas son sus opciones.

Las mini bombas se adhieren a su marco o caben en su mochila o en el bolsillo de su maillot y están diseñadas para fijar las zapatillas midride. La mayoría carece de manómetros y se conectan directamente al vástago de la válvula. Nuestros editores recomiendan la mini bomba Tattico de Silca, a $70. Si descubre que se están desgastando los brazos antes de inflar el neumático, considere un inflador de CO₂.

Las bombas de piso generalmente se construyen para alto volumen o alta presión. Las bombas de alto volumen tienen cilindros más gruesos y mueven más aire por carrera. Una bomba de alto volumen puede agregar tres o más psi con cada golpe, lo que significa que puede inflar rápidamente una llanta de bicicleta de montaña o de bicicleta gorda. Pero "puede ser difícil bombear a las presiones más altas [entre 60 y 80 psi] requeridas por los neumáticos de las bicicletas de carretera", dice Alex Applegate, director de mercadotecnia posventa de Trek. Esto se debe a que es difícil empujar un gran volumen de aire en un neumático que ya tiene mucha presión de aire. Algunas bombas, como Bontrager Dual Charger Floor Pump ($75) y CrankBrothers Sterling ($37), pueden alternar entre alto volumen y alta presión.

Las bombas de alta presión tienen un cilindro más delgado que se mueve de 1/3 a ½ psi por carrera, lo que facilita la compresión de aire a presiones más altas. Por lo general, se usan para bicicletas de carretera y tienen un calibre que puede llegar a 220 psi. Si opta por uno u otro, una bomba de alta presión puede inflar neumáticos más grandes; solo requiere más golpes.

Las bombas de refuerzo están diseñadas para asentar llantas sin cámara, una tarea notoriamente difícil para una bomba de piso, al comprimir el aire en una cámara antes de inyectarlo en la rueda para colocar el talón de la llanta en su lugar. Son excelentes para ahorrar tiempo a los mecánicos domésticos que hacen muchos de sus propios cambios de llantas. La bomba Joe Blow Booster de doble cámara de Topeak, que cuesta alrededor de $220, es una opción sólida.

—Chris Meehan

Cuando estás arreglando un pinchazo, quieres volver a montar lo más rápido posible. Muchas bombas pequeñas son demasiado flexibles o simplemente no pueden empujar suficiente aire para llenar neumáticos de bicicleta de montaña y de grava de gran volumen. El cuerpo de aluminio del Lezyne Pocket Drive Pro HV cuenta con un mango texturizado y un cabezal compatible con Presta y Schraeder y empuja una gran cantidad de aire para una bomba que se guarda ordenadamente en su mochila o bolso.

No hay nada mejor que un inflador de CO₂ para llenar rápidamente un tubo al costado de la carretera o sendero, pero no todas las cabezas de CO₂ son iguales. Los de plástico pueden romperse; otros dificultan el control del flujo de aire. El PDW Shiny Object completamente de aluminio es tan pequeño que cabe incluso en las alforjas más pequeñas.

Si quiere ser un profesional de la presión de los neumáticos, un manómetro manual es una herramienta importante que debe tener a mano. El Topeak Smartgauge D2 cubre presiones de hasta 250 psi y se adapta a las válvulas Presta y Schraeder, y la lectura LCD hace que configurar su presión sea muy fácil.

Perfecto para bolsas de equipo o cualquier persona con poco espacio, este compresor portátil del tamaño de la palma de la mano es uno de los favoritos del equipo de equipo de Bicycling. Recargable por USB, tiene una pantalla digital brillante y es ideal para cubrir neumáticos de bicicleta de montaña y grava antes de un paseo.

Con el cuidado adecuado, una buena bomba de piso durará años (o incluso décadas). La Air Tool Comp de Specialized es una de nuestras favoritas para uso doméstico. Tiene una base estable y un indicador analógico fácil de leer, y funciona igual de bien para inflar neumáticos de gran volumen y alta presión.

—Tara Seplavy

El primer paso para marcar su presión es obtener una lectura precisa y consistente.

"Estar fuera por un psi o dos probablemente no sea gran cosa", dice Aaron Chamberlain, un corredor aficionado, organizador de carreras y gerente de marketing del fabricante de neumáticos Maxxis. "Si está comenzando a perder 5 o 10 psi, entonces sí, tendrá un mayor impacto en la calidad de su andar, en la durabilidad de la llanta y en su resistencia a la rodadura".

Desafortunadamente, los indicadores típicos de las bombas no son muy precisos, dicen tanto Chamberlain como Alex Applegate, director de mercadotecnia posventa de Trek. "La mayoría están dentro del 5 por ciento, y la mayoría son precisos en el medio del rango al que están diseñados para bombear", dice Applegate.

"Los corredores profesionales confían en gran medida en los medidores portátiles y usan el mismo de manera constante para asegurarse de que saben exactamente lo que pueden esperar de sus neumáticos", dice Applegate. Los medidores digitales y de cuadrante modernos son generalmente precisos, y puede comprarlos con cabezales Presta y una válvula de purga para bajar uno o dos psi según sea necesario.

Los medidores digitales pueden ofrecer niveles asombrosos de medición y precisión. Por lo general, usan un diafragma delgado montado en un sensor de presión para medir psi. A medida que el aire golpea el diafragma, la cantidad de presión se mide por la desviación del diafragma y se convierte en lecturas digitales de la presión medida.

El Truth Gauge de Silca de $250 fabricado en EE. UU. (ver arriba) está calibrado con precisión a 30 psi, según la compañía, pero a 200 psi, dicen que la precisión solo se reduce en un 1 por ciento. Las opciones más asequibles incluyen el SmartGauge D2 de Topeak o el SKS Airchecker de $30, que es elogiado por su precisión y fácil lectura por parte de clientes y revisores, y puede medir hasta 144 psi.

Los manómetros de presión de neumáticos de esfera mecánica suelen ser manómetros de tubo Bourdon. El aumento de la presión del aire expande un tubo en forma de C, que está conectado a una palanca que traduce la lectura de presión a una aguja en la pantalla. Algunos, como el Accu-Gage de Milton para bicicletas de carretera y pista ($13), pueden medir 160 psi o más.

Los diminutos números en el dial son fáciles de malinterpretar, pero un par de psi es aceptable con neumáticos más estrechos y de alta presión. Para las bicicletas de montaña y las llantas para bicicletas pesadas, donde dos psi tienen un impacto notable en la calidad del andar, es mejor tener un manómetro de presión más baja con números más grandes y marcas que sean fáciles de leer.

"La calidad del calibre es más importante que el estilo", dice Applegate. "Los indicadores digitales dan una lectura muy precisa, pero eso no significa que sean más precisos".

-CM

Maggie Slepian es una escritora independiente a tiempo completo en la industria del aire libre y ha probado equipos profesionalmente durante casi diez años: es una ávida mochilera, corredora de senderos, ciclista y jinete y ha recorrido miles de millas en los Apalaches, Colorado. , y Ouachita, junto con viajes de travesía por terrenos que incluyen senderos costeros, el desierto y altos picos alpinos. Maggie ha escrito para New York Magazine, Huffington Post, REI y Outside. Es columnista de Backpacker Magazine y es cofundadora de BackpackingRoutes.com. Póngase en contacto con ella en MaggieSlepian.com.

Chris Meehan es un escritor, autor y editor publicado internacionalmente con más de dos décadas de experiencia profesional. Es autor de múltiples guías de aventuras con Falcon Guides y su trabajo se centra principalmente en el nexo entre la sostenibilidad y la aventura al aire libre. Es un experimentado crítico de equipos, probador y escritor de viajes que ha explorado varios continentes.

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