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Jun 13, 2023

'El gobierno no cree que los consumidores sepan conducir'

He sido un hombre de autos durante 70 años, desde el primer kit de auto modelo AMT que

He sido un hombre de autos durante 70 años, desde el primer kit de modelo de automóvil AMT que construí cuando tenía 12 años. Durante ese período de tiempo, tuve aduanas, autos deportivos, hot rods, vehículos recreativos, conductores diarios y camiones. Obtuve mi licencia de conducir el día que cumplí 16 como tantos jóvenes de esa época. La educación vial estaba disponible a través de las escuelas secundarias y no costaba un centavo.

Hace un par de años, mi esposa compró su cuarta minivan a nuestro distribuidor local. El manual del propietario tiene más de una pulgada de grosor y 400 páginas (la mayoría de los manuales ahora están en línea). Incluso con la ayuda del vendedor, creo que solo estamos usando del 15% al ​​20% de las funciones del automóvil. El manual del propietario de mi Thunderbird 1960 tenía menos de 60 páginas. Lo que realmente da miedo es que el fabricante conoce mi kilometraje incluso cuando la camioneta está estacionada en el garaje. ¡Apuesto a que la Oficina Federal de Investigaciones puede citar esa información!

Muy simple, ¡el gobierno federal no cree que los consumidores realmente sepan conducir! Con un promedio de 1400 chips semiconductores en un automóvil o camión nuevo, todo lo que necesita hacer es escuchar los pitidos y mirar la pantalla grande en el centro del tablero a medida que avanza por la carretera. ¿No es eso un gran momento para conducir distraído?

Según caranddriver.com, la electrónica representó el 18% del costo de un auto nuevo modelo 2000. Ahora es el 40 % del costo de un modelo 2020 y se proyecta que sea el 45 % del costo de un vehículo 2030. Estos números son una gran razón por la que los seguros se han disparado en los últimos 10 años.

La mayoría de los conductores mayores de 40 años aprendieron a conducir sin todas las campanas y silbatos electrónicos que ahora son obligatorios. Todavía miro por encima del hombro o uso los espejos cuando cambio de carril en lugar de depender de un sensor que no sirve para nada cuando está cubierto de barro.

¿Por qué necesita la función de frenado automático si está observando la longitud de un automóvil por cada 10 millas por hora de espacio en la carretera que se enseña en cada clase de educación para conductores? Debo admitir que el comercial de televisión de Ford que muestra a mamá presionando el botón para activar la función de conducción autónoma para poder comunicarse con su hijo en lenguaje de señas tocó algunas fibras sensibles.

Las cámaras de respaldo se convirtieron en estándar en todos los modelos cuando varios niños pequeños fueron asesinados por padres que no podían ver a un niño cuando salían en reversa del camino de entrada. Eso tiene sentido, a diferencia de los sistemas de control de presión de neumáticos requeridos que aumentan el costo del automóvil. Un medidor de presión de neumáticos de primera línea cuesta menos de 20 dólares. Además de los chips de computadora necesarios para mostrar la presión de los neumáticos en la pantalla del tablero, hay pequeñas baterías en vástagos de válvulas especiales que se agotan después de tantos años. Cuando el sistema TPMS falla en un Porsche, ¡el concesionario puede cobrar hasta $1,800 para que vuelva a funcionar!

Finalmente, hablemos del cumplimiento del cinturón de seguridad. Según las estadísticas, el uso del cinturón de seguridad en 2016 osciló entre el 70 % en Georgia y el 97 % en New Hampshire. Diecinueve estados tenían un uso del cinturón de seguridad superior al 90%. Dicho esto, ¿sabía que algunos autos de último modelo no le permitirán usar la radio hasta que se abroche el cinturón? En realidad, una característica electrónica con la que podría estar de acuerdo es un bloqueador de señal de teléfono celular que se activa tan pronto como el automóvil se pone en marcha.

No sé tú, pero yo estaría dispuesto a pagar un 40 % menos por un automóvil sin chips semiconductores.

Dennis Pierce es residente de Durango.