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May 29, 2023

Honda cívico con 2.2

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Dedique un poco a leer Honda Civics usados ​​de la era de 1990 en línea y, a menos que se haya mantenido al día, es probable que experimente una sorpresa. Los inocentes transportistas de personas que llevaban comodidades extravagantes como ventanas de manivela manual y reproductores de casetes hoy tienen precios de venta mucho más allá de lo que su compañía de seguros considera realista.

Si estuvieras comprando un Civic hatchback de 1991 en 2007, tus dólares, por supuesto, habrían ido mucho más lejos, como lo hicieron con Matthew Nickolas cuando recogió el Si blanco que ves en la foto. En ese momento, los Civic de cuarta generación, a los que las masas se refieren cariñosamente como "EF" (aunque los modelos norteamericanos en realidad se designan como chasis ED) eran abundantes, y obtener uno por un precio decente no fue una tarea ardua. "Compré este auto por $1,800", dice Matthew. "Todo original y en buen estado."

No sería su primera construcción de Honda, un modelo CRX HF que recogió en la escuela secundaria. Después de eso, un Civic de quinta generación fue seguido por un modelo de sexta generación, luego un Integra y hubo otros, pero no tenían ese factor "eso". "El EF/ED siempre se quedó conmigo", señala. "Siempre me han encantado los extremos frontales del JDM EF9 y el aspecto limpio y simple de OEM". Con eso, Matthew centró su atención en encontrar todas las piezas necesarias para una conversión adecuada de la parte delantera de JDM, incluidos los guardabarros, el capó, el parachoques y los faros, y también atrapó algunos faldones laterales de JDM.

Todas esas partes fueron entregadas, junto con el auto mismo, al taller de pintura local Roland & Son's, donde fue rociado con Frost White. Una vez que regresó, la serie D de Si fue reemplazada por un B16A y luego por un LS/VTEC, ambos asistidos por nitroso. "Mi vecino, un tipo de hot rod de la vieja escuela, me presentó el nitroso", agrega. Disfrutando de la potente fórmula de potencia del automóvil y el aspecto inspirado en JDM, todo iba bien hasta que un aterrizaje en el anillo roto y algunas válvulas gravemente dañadas detuvieron las cosas. Sin los fondos para hacer una reconstrucción completa, Matthew decidió dejar el auto en un segundo plano por un tiempo.

Ese breve descanso continuó durante un año, y luego otro año y, antes de darse cuenta, habían pasado siete años con el Civic intacto. Afirma: "Perdí mi chispa de interés en la construcción de automóviles porque viajaba por los EE. UU. por trabajo y nunca estaba en casa, así que ya no tenía tiempo para hacer cosas de automóviles. Vendí todo el B- cosas de la serie, pero nunca toqué el cuerpo o el interior sabiendo que volvería algún día".

Eventualmente, en 2018, Matthew tuvo algo de tiempo libre e ingresos adicionales y, así, su motivación volvió y estaba buscando repuestos en línea. "Tenía una GS-R '96 con un intercambio H22 Euro R, así que conocía su potencial", agrega. "Hice toda la investigación para hacer un intercambio H2B, acumulé las piezas y lo devolví a la vida en solo unos meses".

Comenzando con el bloque grande original de Honda, la serie H, Matthew usó el kit de conversión H2B de QSD que le permitió acoplar una transmisión GS-R de la serie B de JDM a su Euro-spec H22. El bloque sigue siendo un problema de fábrica, pero la cabeza estaba equipada con un tren de válvulas Supertech y levas Skunk2 Pro 1 y dientes ajustables Golden Eagle. Además de la combinación de piezas de Honda, se atornilló un colector de admisión de la serie K y, según la ubicación del motor del kit QSD H2B, tiene mucho espacio entre él y el cortafuegos.

En la parte frontal del H22 se encuentra el magistral diseño de cabecera de Danny Tran que conduce a un sistema de escape térmico de 3 pulgadas y una admisión de titanio intrincadamente soldada por Fab Child que sostiene un filtro Vibrant. Un kit de reubicación del alternador ESP deja caer una unidad de la serie D, y el distribuidor voluminoso, a menudo poco confiable, ha sido reemplazado por un kit de bobina en bujía. Un par de solenoides Nitrous Express se pueden encontrar en lo alto del cortafuegos con sus líneas enrutadas hacia abajo y fuera del camino, e incluso las líneas de ventilación del cárter que conducen a una lata de captura vibrante solo son visibles en la tapa de la válvula.

El aspecto general del compartimiento del motor es tan limpio y organizado que probablemente se dio cuenta de que la caja de fusibles y los conectores de fábrica que la acompañan todavía están en sus lugares originales, en lugar de ser reubicados. En forma de aspiración natural, la combinación produce 235 hp y poco menos de 170 lb-ft. de par Cuando las cosas se ponen picantes y Matthew activa su configuración nitrosa, el Civic produce 346 hp y el par salta hasta 263 lb-ft.

Los frenos de fábrica no están exactamente a la altura de detener los 250 caballos de fuerza adicionales que agregó Matthew, por lo que optó por las pinzas Porsche 986 montadas con el kit adaptador de Honed Developments. El espacio libre necesario para los frenos europeos no es un problema para el Volk TE37 de 15x8 en titanio bronce de cañón que juega con las pinzas y la cubierta de válvula con revestimiento personalizado.

Con la intención de conducir el automóvil con la mayor frecuencia posible, los agresivos asientos de cubo traseros fijos no tenían mucho sentido y con su inclinación por el estilo de la era de los 90, nuevos asientos Si que, a diferencia de la mayoría que aún existen, no tienen grandes las lágrimas de refuerzo o el desvanecimiento extremo parecen un complemento perfecto para esta construcción. Se instalaron asientos traseros JDM EF9 al igual que el grupo de indicadores del modelo japonés que se encuentra justo detrás de un clásico Momo Monte Carlo.

En los siete años que Matthew estuvo en pausa del mundo del automóvil, la moda de los foros de importación se derrumbó y las redes sociales tomaron el control. Entonces, creó una cuenta de Instagram y comenzó a buscar eventos locales para volver a presentarse a sí mismo y a su Civic en la comunidad de Honda.

"Descubrí que la escena de Honda había cambiado y ya no se trataba tanto de competir, sino más bien de compartir los mismos intereses por los Honda de los 90 y admirar las construcciones de los demás", dice. "Todos crecimos, pero todavía queremos revivir nuestros años de juventud, ¡jaja! Estoy enganchado de nuevo y he conocido a muchos amigos nuevos. El objetivo ha sido simplemente disfrutar del auto y eso es lo que he estado haciendo". "

DueñoMateo Nicolás

Instagram@mateo85_

Motor Intercambio H22A Euro R; Soportes de motor Hasport; kit QSD H2B, cuello de agua de palanquilla; Kit de eliminación de eje de equilibrio KS Tune; kit de reubicación del alternador ESP; alternador de la serie D de Honda; Resortes de válvula Supertech, retenedores; Cámaras Skunk2 Pro 1, placa adaptadora del colector K2H, cuerpo del acelerador de la serie Pro de 70 mm, radiador Alpha; Múltiple de admisión K20 RBC conectado y pulido; Engranajes de levas ajustables Golden Eagle; Fab Child/Humble Engineering personalizado 3.5 pulgadas. ingesta de titanio; Encabezado DTR H2B, lata de captura Vibrant Performance, acoplador flexible; Rendimiento térmico de I+D 3 pulg. Sistema de escape turbo cat-back; bomba de combustible Walbro 450lph; Riel de combustible Hybrid Racing, regulador de presión; filtro de combustible para aeromotrices; inyectores de combustible RSX Tipo S; Sistema de 100 disparos húmedos de un solo nebulizador Nitrous Express, boquilla de tiburón, 10 libras. botella, válvula de botella de flujo alto, calentador de botella, controlador nitroso progresivo Maximizer EZ; Kit de bobina en bujía HondaRulez; Arnés de bobina en bujía Monotech; Hondata S300 V4; Batería XS Power, montura; Cubierta de solenoide Chasing Js VTEC, tapa del radiador; tapón de aceite TracTuff; cubierta de válvula con recubrimiento de polvo; Tapa de distribuidor de palanquilla Rosko Racing

Fuerza235hp/168tq todos los motores, 346hp/263tq en nitroso

Transmisión transmisión JDM GS-R, LSD; kit Clutch Masters FX400, volante de aluminio H2B; Varillaje de cambio Hasport; Palanca de cambios K-Tuned; Bujes de varillaje de suspensión de energía; Ejes de eje loco

Suspensión Coil overs de función/forma tipo 1; horquillas de caída MPC; kit de camber delantero Skun2 Pro Series, kit de camber trasero; Kit maestro de bujes de suspensión de energía

Frenado Juego de frenos Porsche de desarrollo perfeccionado; Pinzas Porsche 986; StopTech 11.575 rotores Mini Cooper S; espaciadores de calzas

Ruedas y Neumáticos Volk Racing TE37SL Edición Club 15x8+35; Nitto NT01 205/50

Exterior Pintura blanca helada; Conversión de la parte delantera JDM EF9, molduras laterales delgadas, faldones laterales

Interior Asientos traseros JDM EF9, grupo de indicadores, reposabrazos; consola central del vagón EDM; pedales deportivos Mugen; Volante Momo Monte Carlo de 350 mm, buje; perilla de cambio BattleCraft Holdfast; Espejo retrovisor Spoon Sports; Relación aire/combustible AEM, indicadores de temperatura del aceite

Gracias A mi familia por apoyarme siempre en todo lo que hago, a todos mis amigos que ayudaron de alguna manera con la construcción. @fabchild por todo mi trabajo fabuloso @rayz_customs revestimiento en polvo @ieautodetailing revestimiento cerámico